5月17日，工信部审批了2016年度新能源汽车推广应用补助金资金可行性审查情况。审批信息表明，2016年度共94072辆新能源车申报补贴共64.15亿元。经审查，专家组核定的推展数量为85094辆，不应整肃补助金资金为58.59亿元。

日前，江淮、宇通等部分车企早已相继接到2016年国家新能源汽车补贴款，先前其他企业的2016年国家新能源补贴也将相继派发，有人说道这笔钱再一让新能源车企“急了口气”，但也有车企转而面对更大的压力。资金压力激增2017年开始实行的“3万公里补贴政策”此前仍然受到各车企的赞成，而2016年的销售车型或将按照此政策展开申请人补贴，这让很多企业惊慌失措。有业内人士回应，对营运的新能源汽车来说，受到性能等原因容许，很难在短时间内达成协议3万公里的指标，导致车企取得补贴周期时间逆宽，给车企带给相当大的资金压力。

以发布补贴的宇通客车为事例，目前核定了2097辆新能源客车，接到2016年国家新能源汽车第一批推展补贴款6.81亿元，多达，宇通客车2016年总计销售新能源客车26856辆，共计牵涉到新能源补贴99.54亿元。在下一次新能源补贴整肃之前，宇通客车要为24000辆新能源客车拨付93亿元。

业内人士回应，补贴申请人流程对企业的资金链是极大的考研。根据政策，每年年底展开申请人，次年4月审查通过，基本年中才能获得补贴，再行再加“3万公里”补贴政策，最慢获得补贴也要一年半的时间。此外若车辆长时间无法超过运营3万公里的情况，多家企业将面对多年拿将近补贴的状况。

加快出局2016年，我国新能源汽车销量多达50万辆，销量同比快速增长多达50%，新能源汽车保有量相似100万辆，早已沦为全球仅次于的新能源汽车市场。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树回应，“3万公里补贴”的方向准确，从企业体现的问题来看，凸显现在大多数新能源车企销售车辆就是为了拿补贴，拿将近补贴企业压力大自然减小。因此，2016年甚至2015年的新能源补贴并未及时到账有可能影响企业的生产经营，减缓新的能源行业的检验，小企业将不会在这场淘汰赛中出局。

技术红利时代到来有业内人士指出，尽管“3万公里补贴政策”或使企业现金压力陡增，但也增进了新能源汽车技术性能的提升，更加杜绝了车企“骗补”。据涉及人士讲解，目前政策对压制新能源“骗补”的效果显著，政策在短期内将会转变。虽然发展快速增长，但我国新能源汽车车企与政府政策的博弈论仍然在展开，从企业骗补、谋补，到政府严厉打击骗补，实施新政策，再行到“3万公里”政策等，新的能源行业仍然在如此对立中发展。

据理解，目前某种程度是国家政策在大力防止骗补，同时，地方政策也在堵漏。今年天津日实施的2017年新能源补贴政策表明，申请人地方补贴的新能源汽车，在个人用户购车后2年内不得过户给非个人用户，非个人用户存续期内，所购车辆2年内不得出让过户。目前新能源政策尚能正处于继续执行初期，但可以认同的是，各类新能源车型都将面对更为严苛、细化的技术拒绝，政策红利将改向技术红利。

小结：政策放宽，补贴上升，虽然减少的企业的生产经营成本与资金压力，但不一定是坏事，倒逼新能源汽车提质增量，让企业从追随政策市场需求改向追随市场需求。随着合资车企的重新加入，新能源市场的竞争更加白热化，而补贴的保护伞也渐渐消失，将不会有更加多的小企业推倒在“阵地”上，新能源产业的大检验即将来临。

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